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汽車空調管路漏雪種故障的診斷與排除

汽車空調管路漏雪種故障的診斷與排除

產品說明:本文主要介紹一輛教學用的舊轎車,汽車空調管路發生雪種(製冷劑)泄漏故障,如何進行故障的查找和故障診斷與排除的過程。

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  • 產品說明

 摘要:本文主要介紹一輛教學用的舊轎車,汽車空調管路發生雪種(製冷劑)泄漏故障,如何進行故障的查找和故障診斷與排除的過程。

 
一、前言
汽車空調製冷係統的作用是使車內空氣變得涼爽舒適。日常使用過程中,經常會出現製冷效果下降或不製冷的故障現象,這其中的原因可能是係統管路中雪種(製冷劑)泄漏引起。哪怕空調某管道或部件有一點細微裂縫,雪種都會發生泄漏,AG娛樂客戶端要做的是找到漏雪種的原因,然後解決故障,否則空調製冷差或不製冷的問題遲早還會冒出來。
 
二、汽車空調故障的出現
一輛教學用大眾捷達轎車(比較破舊),好初,汽車空調工作正常,使用一段時間後製冷效果越來越不好。再過段時間,出現開空調時不製冷現象,部件接合部位有少許積塵及油跡。經過簡單調試空調依然不製冷,壓縮機排出管表麵溫度非常高(燙手),膨脹閥進出管子表溫沒有溫差。初步判斷,可能出現製冷係統雪種(製冷劑)泄漏。
 
三、汽車空調製冷係統組成和工作原理
汽車空調製冷係統主要有壓縮機、冷凝器、儲液幹燥器、膨脹閥和蒸發器等部件組成,各部件之間采用銅管或高壓橡膠管連接,形成一個密閉係統,雪種(製冷劑)以不同的狀態在這個密閉係統內循環,即以氣體—液體—氣體的狀態變化。
 
如圖 1 所示,高壓高溫的製冷劑氣體從壓縮機排出(當外界氣溫 30℃時,製冷劑壓力約 1.5 MPa,70℃),經排氣管進入冷凝器。由於發動機冷卻風扇作用,製冷劑將大量熱量傳給冷凝器繼而散發到車廂外的空氣中,使氣態製冷劑冷凝形成高壓中溫的製冷劑液體(溫度 57℃,壓力約 1.5 MPa),然後進到儲液幹燥器中吸濕和過濾,再經膨脹閥到達蒸發器。這時製冷劑為低溫、低壓液體(有部分氣體),剛出膨脹閥的製冷劑液體壓力約 0.2 MPa,溫度 0℃,極易汽化吸熱。製冷液吸熱後變為氣體(壓力約 0.2 MPa,溫度 5℃),好後又回到壓縮機。如此不斷在密閉係統中循環,不斷地吸走車內熱量,直至達到車廂內所要求的設定溫度為止。
汽車空調製冷係統組成與工作原理
四、故障的查找、分析、診斷與排除
汽車空調製冷的需要一般出現在外界氣溫 30℃時。開動汽車使用汽車空調製冷而車內感覺老是不夠涼爽或者很熱,車廂內是密封的,那可以肯定空調製冷係統有故障。揭開汽車引擎蓋,借助簡單的維修工具如十字螺絲刀、萬用表等,檢查調試
空調的機械部件和電路導線,正常且無損壞情況,再用壓力表組檢查係統製冷劑壓力偏低,初步判斷,確定出現管路雪種(製冷劑)泄漏。對於空調泄漏雪種的故障來說,除非管路破裂和部件破損(如壓縮機漏油)這些嚴重情況,一般都是由於管路接頭的密封圈損壞導致的泄漏,隻需要更換密封圈就可以解決故障了。但是在實際維修工作中,對於一些微漏的故障來說,確實很難立即找到故障點。有時候還需要更換配件逐個來進行故障查找。汽車空調常見的可能泄露雪種的地方有:製冷壓縮機所有可拆卸的連接部和軸封處;螺栓端部、視油鏡、蒸發器的各焊接部位;各管道和部件(儲液幹燥器、截止閥及閥杆處、電磁閥、熱力膨脹閥、液體分配器)連接處。常見的檢漏方法有目測檢漏、肥皂水檢漏、鹵素燈檢漏、電子檢漏儀檢漏和浸水檢漏等。首先,用目測檢漏,發現高低壓管、壓縮機、儲液幹燥器、膨脹閥等外部接合部位都有濕潤的積塵及油跡說明冷凍機油有泄漏漏,製冷係統不密封,進而診斷雪種也泄漏。排除故障前,先用真空泵回收剩餘的雪種和冷凍機油,再拆下高低壓管、壓縮機、儲液幹燥器、膨脹閥等檢查各接合處 0 型密封圈(大部分已經腐蝕),更換裝好新密封圈後按拆卸順序組裝好製冷係統,並抽真空重新加雪種和冷凍機油,操作規範,按技術要求進行,試漏 30 分鍾後用壓力表組測試係統製冷劑壓力為:高壓端 1.70 MPa,低壓端 0.15 MPa,車外溫度 25.1℃,符合正常範圍,參照表 1。
環境溫度與製冷係統壓力關係
接著,開動發動機,打開汽車空調製冷功能,壓縮機正常吸合,車廂內冷風出口卻感覺不到冷風,壓縮機排出管表麵溫度非常高(燙手),膨脹閥(內平衡式)進出管子表溫沒有溫差,用壓力表組測得高壓沒有變化,但低壓壓力很低。馬上用電子檢漏儀檢漏膨脹閥,感溫包附近蜂鳴報警聲音好大,發現膨脹閥感溫包有裂痕。關掉空調和發動機,從係統拆下膨脹閥並拆解零件,發現內部閥孔、閥座、濾網等地方有碎屑堆積(之前更換 0 型密封圈、抽真空和加雪種過程中係統產生)。AG娛樂客戶端
根據內平衡式膨脹閥的工作原理分析,如圖 2 所示,膨脹閥內部堵塞,雪種無法實現循環,蒸發器出口處溫度升高使感溫包的溫度也不斷上升,如果加上感溫包原來已老舊,則極易發生熱脹破裂而造成封住的雪種泄漏,出現上述故障現象。排除故障的方法:換上新的膨脹閥包括感溫包,然後進行係統抽真空、加注雪種,操作規範,按技術要求進行,試漏 30 分鍾後用壓力表組測試係統製冷劑壓力為:高壓端 1.74 MPa,低壓端 0.16MPa,車外溫度 25.2℃,符合正常範圍,參照表 1。\
內平衡式膨脹閥的工作原理
再次開動發動機,打開汽車空調製冷功能,車廂內冷風出口有冷風送出。轉速調至 1000—1200 r/min、溫控器調到好冷(COOL)位置,封閉車廂,製冷效果明顯。使用一段時間後,製冷效果開始下降,冷風出口冷風不明顯。目測檢查空調統
沒有發現異常與故障,關掉空調和發動機,用壓力表組檢查係統製冷劑壓力偏低,判斷認為又出現雪種泄漏。用肥皂水檢漏,發現壓縮機至冷凝器的高壓端橡膠管有清晰的氣泡出現,確定了故障位置。分析認為,是之前的兩次故障排除與操作壓力過大造成橡膠管(多年未更換已經老化腐蝕)漸進式破裂泄漏雪種,由一開始的微漏不明顯未被發覺到越來越嚴重致使出現大漏。排除故障的方法:更換係統所有已經老舊腐蝕的橡膠管,然後進行係統抽真空、加注雪種,操作規範,按技術要求進行,試漏 30 分鍾後用壓力表組測試係統製冷劑壓力為:高壓端 1.80MPa,低壓端 0.16 MPa,車外溫度 25.1℃,符合正常範圍,參照表 1,啟動發動機,運行汽車空調,係統製冷工作正常,車廂內能達到設定溫度範圍。經過多次、反複測試運行,汽車空調係統都能正常製冷,故障排除。
 
五、故障排除後的意義
汽車空調管路漏雪種(製冷劑)的問題得到解決,可以獲得長遠的經濟效益、社會效益和環境效益:使雪種的損耗大大降低,節約資源成本,保護環境不受汙染,為駕駛員及乘客提供一個舒適良好的乘車環境。
 
六、結束語
此次汽車空調雪種(製冷劑)泄漏的故障與排除,先是由製冷係統管路和部件各接合處 0型密封圈老化腐蝕造成,更換密封圈後又出現膨破裂,更換膨脹閥包括感溫包後係統高壓端橡膠管老化腐蝕造成泄漏,更換橡膠管後經過多次、反複測試運行,汽車空調係統都能正常製冷,故障終於排除。對於遇到類似故障問題,可以作為參考。在實際維修工作中,哪怕空調某管路部件有一點細微裂縫,雪種都會發生泄漏,空調製冷差的問題就會一直困擾人們,必須引起重視。
 
對於一些空調係統微漏的故障來說,確實很難立即找到故障點,可以逐個進行查找、排除故障。檢查時可看有無油跡出現,用手旋轉各接合處是否鬆動,各零件組成有無摩擦破損等。檢漏可用目測法、肥皂水等多種方法靈活運用,目測檢漏好直,
肥皂泡檢漏準確、經濟。
 
空調是汽車的標準配置,空調係統的作用主要是調節車內空氣的溫度、濕度,提供了一個舒適良好的環境,提高駕駛員及乘客的舒適性。空調也是汽車修理經常麵對的項目之一,AG娛樂客戶端必須對它充分了解構造原理,紮實理論知識,熟練操作技能,才能快速維修並創造好大收益。小故障造成大麻煩,小技能產生大效益。
 
七、致謝
在撰寫本文過程中,我得到了龍川縣技工學校領導們的大力支持,得到了河源市高級技工學校張洪軍老師的有益指導,得到了龍川縣技工學校汽車維修科組老師和學生的熱情幫助,並對本文的修改提供了寶貴意見,在此表示衷心的感謝。
 
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